抢运建筑材料、破坏基建设备，国民党曾试图搬(2) - 中国建材科技杂志社投稿

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抢运建筑材料、破坏基建设备，国民党曾试图搬(2)

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两航起义成为致命一击

不但抢运铁路建材毫无进展，著名的两航起义更是给了莫衡沉重一击。11月9日，中央航空、中国航空两家公司的总经理陈卓林、刘敬宜率留港机群起义北归，其他留港的国民党公营机构员工也集体拒绝抢运物资去台湾。与此同时，莫衡的亲信张鹏程赴港抢运存放在香港铁路材料的消息被媒体获悉。《大公报》随即刊出衡阳铁路管理局启事：“奉中华人民共和国铁道部命令，接收粤汉、湘桂黔、浙赣铁路管理局所辖铁路及一切资产，举凡以上三局存于港九地区的器材、物资、款项，均归衡阳铁路管理局接收，禁止任何机关与个人出卖资材、冒领款项。”这意味着莫衡谋划的抢运湘桂黔铁路存港物资也告破产。

11月13日，国民政府资源委员会驻港人员宣布起义。在两航、资委会起义后，香港《文汇报》形容张鹏程“连日活动、不得要领”，只能“暂缓进行、候机另图”。张鹏程返台后向莫衡汇报称，存港铁路材料未能起运，是因为港九办事处员工多为支持共产党，即使员工愿意来台，但当地工人也不配合装运。

十多年后，莫衡回顾这段动荡形势中的往事时，直言“知其不可而为之”，即便他绞尽脑汁，但“人心已去，难以扭转”。反观获得解放的中国大陆，无论“拆路”还是“护路”，都因为“人民政府为人民”这一宗旨而变得令行禁止。1949年8月21日，人民革命军事委员会铁道部颁布“搜集与保护铁路交通器材办法”，号召全国军民一齐搜集保卫铁路交通器材。当1952年三年国民经济恢复期结束时，中国大陆的铁路网就恢复到旧中国难以企及的繁忙程度。

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